中国品牌迅猛的发展势头，让深耕全球市场多年的外贸车企倍感压力。
5月19日，福特汽车公布面向欧洲市场的全方位产品与技术发展战略，重申深耕欧洲市场的决心。根据这项新战略，到2029年该公司将在欧洲推出五款全新乘用车车型，以期提振疲软的乘用车销量。其中，包含一款小型电动车和一款小型电动SUV，将依托雷诺的技术平台，在法国北部的雷诺工厂投产；其余三款SUV将同步提供混动与纯电两种动力版本。
“我们的计划是真正扩大市场份额。”福特欧洲区总裁吉姆·鲍姆比克（Jim Baubick）表示，当前汽车市场入局者增多、格局加速分化，公司目标是提升市场份额，确保在众多竞品中保持竞争力。
同日，斯巴鲁亦进行了战略调整。据悉，该公司正在重新调整纯电动车发展节奏，原本推进中的自研纯电车型计划已被延后，转而优先推进混合动力及传统燃油车型的灵活生产。斯巴鲁方面强调，公司并未退出电动车领域，仍将按计划与丰田合作开发电动车型，并继续推进未来SUV电动车的发布。
就在此前一周，马自达宣布调整其电动汽车战略，将首款自有专属平台电动汽车推迟两年至2029年，将更多资源从纯电业务转回燃油与混动车型开发，并在2028年至2030年期间推出三款全新混动车型，采用自研混动系统和Skyactiv-Z四缸发动机。同时，为满足海外市场对电动汽车的需求，马自达将更加依赖中国业务，计划将与长安汽车共同开发的中国产车型出口至澳大利亚和东南亚市场。目前，马自达已将中国业务打造为全球电动汽车出口基地，EZ-60和EZ-6等车型已开始出口欧洲。
此外，据知情人士透露，Stellantis正计划与中国的零跑汽车在意大利联合生产一款紧凑型电动汽车，以降低成本并获取更具竞争力的技术。Stellantis方面表示，这款名为E-Car的车型将于2028年开始在意大利的工厂投产，零跑汽车是该项目的主要合作方。
外资车企的战略调整，反映了美国与欧洲政策环境的变化。瑞银中国汽车行业研究主管巩旻表示，自从去年9月底美国取消了新能源车对于电动车7500美元的补贴之后，可以看到西方主流车企重回燃油车，其中尤其以美国车企为主。在此背景下，部分西方车企对其电动车研发进行了推迟和取消，并作出大量的值；日本主流的车企也宣布放弃纯电动车的研发。“逻辑上来说，多做燃油车、多赚钱，还能多分红、多做回购，因此股票的表现一段时间内表现得还不错。但伴随着油价的高涨，这个大背景有了变化。”
瑞银数据显示，自2018年以来，大众汽车、Stellantis、梅赛德斯-奔驰和宝马集团等欧洲车企已与至少38家中国公司和研究机构建立技术合作伙伴关系，涵盖软件、硬件、电池和车联网技术等领域。
“全球对于电动车需求的重归，对于中国企业又是一个新的机遇。”巩旻表示，随着全球消费者对于新能源汽车兴趣和需求的回归，中国对于全球车企而言更加的从消费市场演变为研发中心，跨国车企也越来越多的在中国本土寻求更好的技术以及更完备、更具竞争力的产业链以提升竞争力。“在中国成立本土的研发或者进一步放权于本土的研发和采购，对于跨国车企的全球竞争力至关重要。”
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